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三缸銷量淪陷,四缸無暇赴死!老奇駿又出來掙錢了?

Annie 2021/12/01

好消息!好消息!老款奇駿複產了。我們揣測一下可能是三缸新奇駿銷量壓力太大了,才請出了四缸老前輩一同上陣。不過,日產這麼幹也不是第一次了;也不是日產一家這麼幹。今天我們來說說那些「一車賣三代」的傳說。

從發佈上市的第一天起,新奇駿就一直是一個熱點話題,但並不是日產拿出了能夠碾壓榮放和CR-V的殺手鐧,反而是花了大力氣研發的三缸機成了風口浪尖。搞得現在汽車媒體都壓力山大,但凡跟新奇駿有關的內容,不是被三缸刷屏,就是被罵「恰爛飯」, 還成就了「玩沙子太開心」的梗。

掙扎了不到半年的時間,新奇駿的市場反應和網友的評價表現一致,對這款滿是黑科技的三缸發動機完全不買帳。

在別克英朗、福特福克斯、豐田卡羅拉的三缸版表現低迷之後,不信邪的日產奇駿也要接受現實,要搬出老奇駿救場了。在4>3的「大是大非」面前,複產之後老奇駿的尾門是什麼材料,網友也不那麼在乎了,等老款奇駿正式上市開賣了,我們就能知道癥結是不是真的在三缸發動機了。

和老奇駿的「被迫營業」相比,漢蘭達的新老同堂可謂是「殺人誅心」啊,上一代漢蘭達在整個產品週期內幾乎都在加價銷售,廣汽豐田對漢蘭達的產能規劃恰到好處,一直處在小幅度供不應求的狀態。

漢蘭達每個月銷量的起伏,基本都是受產能所限,雖然絕對銷售數量上並不是銷量冠軍,但大家都心知肚明「這車根本不愁賣」,經銷商還能加個價,賣點兒裝飾,實現了雙贏,是廠家和經銷商的雙贏。

新漢蘭達也延續了上一代漢蘭達的熱度,不過加價問題到了這一代產品基本被解決了,因為現在市場上競品太強,加價招罵得不償失,所以這一代車型放下了身段,可以實現平價提車了。優惠?那必須沒有啊。

上一代漢蘭達雖然技術都已經過時了,但是產品力並不弱,加上漢蘭達超強的保值率,對于不追求最新車型的用戶,還是極具吸引力。所以,豐田精明的DNA又動了,漢蘭達也首次在國內採用了新老同堂銷售的策略,老漢蘭達只保留四驅車型,彌補了新漢蘭達四驅起售價高的弱勢。

當然,日產在奇駿之前,新老同堂就已經玩得賊溜了,奇駿、漢蘭達新老同堂算個啥?還有祖孫三代的呢。

2020年的日產軒逸可以說是「殺瘋了」,2020年11月賣出了6萬5輛的神話級數據,近一年賣出了超過52萬輛。直接競品朗逸和卡羅拉都沒能突破40萬輛。除了新軒逸的「小天籟」外觀非常討喜之外,這些數字背後還有軒逸經典的不少功勞。

軒逸一直都是國內轎車市場上比較受歡迎的產品。在德系產品橫行的年代,軒逸車尾掛的還是「BLUEBIRD SYLPHY」的尾標。「藍鳥」有沒有!在老藍鳥車系終結之後,BLUEBIRD SYLPHY就是日產推出的繼任車系。

 日產軒逸(G11)

首次引入國產的BLUEBIRD SYLPHY(G11)是在2005年,搭載2.0發動機,定位緊湊級轎車。比起當時滿街的「駕駛者之車」更注重後排空間和舒適度的軒逸得到了認可,在日系產品比較艱難的年代獲得不錯的銷量,後期推出了售價更低的1.6車型更受歡迎。

 日產軒逸(NB17)前期款 

當軒逸(NB17)上市以後,也正式更名SYLPHY,將名字中的「藍鳥」去掉了。G11代際的產品更名「軒逸經典」,繼續發揮餘熱。2019年最新一代軒逸(B18)上市之後,G11車型自然消失了。

 日產軒逸(NB17)後期款 

成為老款的NB17繼續頂上了「軒逸經典」的名字,與B18一起銷售,在近兩年屢創銷售神話。一款過時產品還換代了,你受得了麼?不過,皮實可靠的HR16發動機和舒適大沙發的形象,讓軒逸非常符合「買菜車」的定位,就這麼一代接一代的賣下去了。三缸奇駿的確太激進了,保守的軒逸反而越來越好賣。

在馬自達還算是熱門產品的年代,馬自達也幹過新老同堂的事兒,不過現在回頭再看,這可能算不上一個成功的策略。不過一汽馬自達已成往事,這些也都是後話了。

馬自達6于2003年首次在國內上市,同年就售出23375輛;隨後從2004年的35741輛,逐年上升,十年後的2013年還能有年銷93374輛的成績。這樣的表現讓一汽馬自達不捨得放掉這款「常青樹」。

 馬自達6睿翼 

不斷下降的成本讓老馬6的售價一再下探,成為當時性價比最高的合資中型轎車,新老同堂的策略一定程度上傷害了馬自達6睿翼的銷量,馬6睿翼09年上市15年停產,老馬6硬是堅持到16年才停產,馬6睿翼的整個產品週期都籠罩在老馬6的光環下,銷量也不盡人意。

反觀上文提到的漢蘭達就聰明多了,提高老款產品的性價比,但不會大幅度降價,既不會和下方產品互斥,也能銜接新一代產品的價格空白。

 現代伊蘭特(XD)

2004年,北京現代國產的首款產品是第三代伊蘭特(XD),在當時「老三樣兒」稱霸市場的情況下,帶來了一股「韓流」。和那些與全球車型脫節的老車比起來,伊蘭特確實有新鮮感,也比大眾寶來、高爾夫等更具性價比,許多家庭的第一輛私家車都是這代伊蘭特。

北京當時用大量伊蘭特和索納塔替換了街上的富康計程車,那一段時期伊蘭特的能見度非常高,也是繞不開的一款熱門緊湊型轎車。

 現代伊蘭特(HD)

2008年,北京現代引入了第四代伊蘭特(HD),這一代車型的設計與上一代變化極大,車身上的棱線基本全部消失,取而代之的是渾圓的外觀設計,沒有XD車型的修長感。兩代車型的外觀沒有太多傳承感,車名也改為悅動,大部分不太關心汽車的人可能壓根兒也不會想到這兩輛車前後代際關係,只有車尾的英文尾標能看出二者其實是一家人。悅動與老伊蘭特從08年-11年期間同堂銷售。

 現代伊蘭特(MD)

在海外推出新一代車型的兩年後的2012年,北京現代照例國產了更新一代的伊蘭特(MD),這一代車型中文再次更名為朗動,這也是伊蘭特的第五代車型。韓系車在2010年前後在設計方面有翻天覆地的飛躍,兩代伊蘭特之間的外形又有極大改變。此時,XD代際的伊蘭特已經停產,人們對「伊蘭特」的記憶,只剩下街上那些老舊的計程車了。悅動和朗動繼續同堂銷售,直到2016年。

 現代伊蘭特(AD)

隨著國內市場競爭的加劇,第六代伊蘭特(AD)幾乎是與全球同步的時間(2016年)來到國內市場,不出意外又有了新名字——領動。

 現代全新悅動(Celesta)

朗動當年宣傳聲勢很猛,但僅僅銷售了4年時間,也是國內市場最短命的一代伊蘭特。悅動這個名字則用到了Celesta新車型上,也與伊蘭特車系再無關係。

 現代伊蘭特(CN7)

直到2020年,現代信誓旦旦的帶來了全新的第七代伊蘭特(CN7),也終于不再名字上繞來繞去,重新開始使用曾經家喻戶曉的伊蘭特,中文名終于與車尾的「Elantra」可以對號入座了。

 現代伊蘭特(CN7)

不得不說,這麼繞來繞去,把我繞進去了,把消費者繞進去了,也把廠家自己繞進去了。從2011款伊蘭特之後,直到2021款伊蘭特推出,「伊蘭特」這塊全球知名的招牌,在國內市場有著10年的空白,緊湊型級別的主力車系頻繁更名,看似用了新老同堂的銷售戰略,但是各代產品幾乎都是單打獨鬥,前代車型的名氣、口碑完全沒有做好傳承,對于廠家來說是極大的損失。

這麼看來,日產在軒逸上的戰略則是非常成功的,讓老車成為「經典」,換新之後繼續升級「經典」,讓消費者沖著軒逸這款車的名氣而來,新老任選。

話說回來,複產的老款奇駿名字叫做奇駿·榮耀,將在12月下旬正式上市,劃歸到鄭州日產的銷售網中。老車回歸將只提供2.0L+CVT的兩驅版,定位和價格肯定會與新車拉開段位。你覺得老奇駿回歸會像漢蘭達一樣新老齊發力,還是像馬6一樣喧賓奪主呢,留言區說說吧。

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