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這幾台車,建議考慮低配就可以!

除了配置,還有國產與進口,兩驅與四驅之間的抉擇。大多數情況下,我們都會因為預算而選擇更便宜的前者。但有時候也有例外,例如下麵幾款車,就算錢再多,也不選高配,也不選進口。
選低配不選高配:蔚來ES6
廠商指導價:46.80~62.40萬
車身軸距:2.90米
動力總成:160kw前電機 + 160 / 240kw後電機 + 75 / 100kWh電池
續航里程:455 / 465 / 600 / 610公里

蔚來車主對蔚來品牌的忠誠度十分高,對于蔚來的一些負面資訊,車主們往往會自發地為蔚來澄清。不過有兩件事,是蔚來車主們公認的,那就是買蔚來ES6,別買帶空氣懸掛的高配版本。
當然,並不是說ES6上的空氣懸掛不好。這套懸掛來自德國的大陸集團,屬于頂尖的空氣懸掛供應商。但蔚來對這套空氣懸掛的調教實在是欠佳,除了停車時能自動降低車身,其餘時間並不能帶來更好的乘坐體驗。甚至在低速行駛時,還不如低配的普通懸掛。
空氣懸掛的優勢在于適應性,在面對不同的車身動態時,有不同的表現。例如細小的震動可以直接過濾,而大震動則能提供一種像船一樣的安穩感。ES6上這套空氣懸掛的體驗說不上一塌糊塗,但相對低配的普通懸掛沒有一點提升。不過這套懸掛系統的回彈倒是挺快的,只是以ES6家用SUV的定位,這可算不上什麼優點。因此,大部分未來車主都認為,ES6體驗最好的版本反而是入門的運動版。
那麼另一件事呢?
由于蔚來是最早的一批新勢力車企,因此電量管理做得一般。蔚來100kWh的電池,續航才能跑到610公里,而特斯拉的SUV Model Y,最長續航為640公里,但電池容量僅為78.4kWh。也就是說,特斯拉用ES6 78.4%的電池容量,做出了104.9%的續航。

當然,ES6的車身重要比Model Y重了300公斤,續航短一點也很正常。如果你有意選擇蔚來ES6,只要不是對升降車身和特定配置有需求,那麼沒有空氣懸掛的運動版,才是駕駛體驗最好的車型。這句話在EC6上也成立。
買更貴的國產不買便宜的進口:上汽奧迪A7L
預售價:59.97~77.77萬
車身軸距:3.02米
動力總成:3.0T V6 + 7擋濕式雙離合

過去的消費者如果預算管夠,在同一車型的國產和進口之間,會更傾向于進口車,即便進口車的價格要高了不少。
這主要是,過去國內的汽車工業與國外相差大,消費者更認可國外的製造工藝;另一方面,在國內製造的車型,一般會有一些本土化的二次開發,甚至會在一些關鍵零部件上「偷工減料」。因此消費者更願意選擇價格更高的進口車。
不過今年由上汽奧迪國產的加長A7L,卻有點不一樣。首先是價格,目前上汽給出的預售價是59.97萬起,比進口A7 57.38的起售價貴了2.59萬。同一車型的國產車比進口車還貴,這還是頭一遭。
即便國產A7L比進口A7貴了兩萬多塊,大部分消費者卻更傾心于A7L。原因當然不是A7L加長了,而是相比A7全系的2.0T發動機,A7L全系搭載了3.0T V6發動機。缸數就是正義啊!上汽這次實在是太夠意思了!

A7L上搭載的這台3.0T V6發動機,最大馬力340匹,最大扭矩500牛米,並且最大扭矩區間一直從1370轉持續到了4500轉,低扭充沛且寬泛。奧迪還為這套動力系統裝上了一套48V輕混系統,低速時的加速性能要更上一層樓。
除了動力系統,A7L還全系標配quattro四驅系統。不熟悉A7的朋友可能會說,奧迪高端車標配quattro不是很正常嗎?畢竟A7也是賣五十多萬的車!

這裡就需要說明了,進口到國內的A7全系沒有quattro,原因也很簡單,因為這個車是前置前驅。真別問法系怎麼敢拿前驅車當豪華車賣,奧迪這五十多萬的前驅車,不是照樣也在賣嗎?
在動力系統全面碾壓進口A7還不算啥,A7L還全系標配了可變轉向比、後輪轉向、以及可調節軟硬與高度的空氣懸掛,進口A7除了「進口」兩個字,在A7面前敗得一塌糊塗。
在確定上汽奧迪將國產A7並加長取消溜背時,很多人覺得上汽這是要把A7糟蹋了,沒想到配置與售價一公佈,大部分人都真香了起來。

西裝暴徒?那是S7,關你2.0T的A7什麼事?
買後驅不買四驅:捷尼賽思G70
廠商指導價:24.98~35.50萬
車身軸距:2.83米
動力總成:2.0T + 8擋手自一體


十一月,捷尼賽思正式上市了第三款車G70,共有豪華型與旗艦型兩個配置,驅動則有後驅與四驅兩種形式,其中最低配後驅豪華型的起售價為24.98萬,而只需要加一萬五千塊就能升級到四驅。但懂行的消費者都知道,這台車要買就買後驅!

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