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仕駕丨時代變革的產物,經濟適用AION Y

仕駕

對新能源汽車獨特的思考與創新成就了AION Y。

我們是幸運的,站在時代變革的路口,資訊爆炸、網路更迭、能源交替,一切都在以一種全新的方式被開啟。
不破不立,成為汽車行業的趨勢,一邊是野蠻生長被逐漸抑制,一邊是越來越多的傳統車企投入到新能源的研發之中。作為廣汽集團旗下的新能源品牌,AION無疑是時代變革中的責任與創新的擔當。
國慶黃金周,不想去旅遊景點湊熱鬧,反倒是拿了一輛試駕車與AION Y相處七天,有一些驚喜,與旗下另一款車型AION S一樣,在10-15萬價位產品中戰鬥力十足。
且不論AION Y造型如何,光是橙、藍相配的海灣石油配色就足以吸引一批年輕群體,除此之外,官方還給出了個性化選裝,包括前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等,都能更具用戶需求定制,來呈現出一輛獨一無二的愛車。
我喜歡它的使用和貼心。2750mm的軸距,不僅僅體現在參數上,短前懸和後懸的設計,盡可能地放大了車內空間。近90°大開門角度,雙手抱貓上下車,而車輛後排的縱向空間,搭配全景天窗的通透感,完全不輸於合資品牌B+級車的表現。
現代人所追求的科技感不再是車內的液晶屏數量或尺寸大小,而是座艙集成化、智慧化所營造的體驗感受。通過簡單的點按、觸控或者語音形式達到操作的目的。
AION Y的車機按照國內消費者的習慣進行了定制,愛奇藝、抖音、火山小視頻等APP被直接預製在車機內,因為車載環繞聲的加成,在充電間隙欣賞一部電影是種不錯的享受。出行最常用的高德地圖同樣內置系統,基本可以脫離手機導航。
由花香與中藥精油有機調製的國風香氛,是廣汽AION的一大創新,中藥精油獨特的味道保留了香氛高級感的同時,還會讓上了年紀的乘坐者感受到無比舒適。
新能源汽車中,電池是核心技術,而廣汽自研的彈匣電池,從電芯本身安全提升、到被動安全強化、再到主動安全防控,幾乎重新定義了三元鋰電池的安全標準。
高耐熱穩定電芯,通過正極材料的納米級包覆以及SEI膜的自修復,在加熱至120℃以上時,在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低熱失控反應產熱。
另外,通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體,彈匣電池構築了 超強隔熱的安全艙,三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。
通過 導熱路徑的設計改善,散熱面積提升40%,散熱效率提升30%。
全時管控第五代電池管理系統,24小時對電池狀態進行監測。發現異常時,立即啟動電池速冷系統為電池降溫。
裝配永磁同步電動機的AION Y,最大功率184Ps,最大扭矩225N·m,提供節能、普通、運動和單踏板四種駕駛模式選擇。
節能、普通和運動模式主要是動力輸出的差異,以及根據駕駛者踩踏的深淺,動力回應的積極性。但由於其單電機的整體功率有限,整車的動力輸出依然柔和線性,沒有突兀感。單踏板模式則在鬆開加速踏板的同時,為車輛蓄電,從而帶來一個明顯降速的過程。

AION Y採用前麥弗遜式獨立懸架,後扭力梁式非獨立懸架,或許是為了空間而妥協的梁式懸架。但這樣做的弊病也很明顯,由於其偏硬朗的減震器設定,路面的大小振動都會傳入車內,行車質感有待提升。

最後是新能源車主最為關心的續航與電量補給,城市綜合工況使用下(開空調,不暴力駕駛)AION Y的能耗為18kWh/100km左右,整體續航在350km,與官方標稱存在一定差距。由於AION Y通過國家電網400V 快充模式下,基本1小時內即可完成電量補給。

尾巴

AION Y讓我想起日本獨有的一種K-car,方頭方腦卻實用性極強。

大空間、實用性強、價格實惠、對於新能源汽車獨特的思考與創新成為很多年輕消費者選擇AION Y的誘因,而續航和行車質感是需要補足之處。

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