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中國十佳發動機!還是紅旗小弟?這SUV來頭不小 價格才10.58萬起?

緊湊型SUV向來是「兵家必爭之地」,無論國產品牌還是合資品牌,緊湊型SUV都佔據了家族重要地位。緊湊型SUV究竟有多受歡迎?在2020年SUV銷量榜前十中,緊湊型SUV就佔據了9個席位。
正是因為看到了緊湊型SUV的重要性,所以廠家也捨得在其身上投入,市面上確實也湧現出了不少產品力出眾的緊湊型SUV,比如本田CR-V、豐田RAV4、哈弗H6、長安CS75等。但今天我們不談它們,而是一款知名度相對較小,不過出身卻很高貴的「一汽奔騰T77 PRO」。
如果拼「家底」的話,國內汽車品牌恐怕沒幾個能夠幹過一汽奔騰。這個含著金鑰匙出生的「二代」,在既不差錢(一汽)又不缺技術(馬自達)的情況下,卻在造車這條賽道上,被很多「一窮二白」的國產品牌追趕、超越,直到現在差距被越拉越大。
2006年,一汽轎車通過多年對馬自達技術的吸收和消化,生產出了首款面向中高端市場的轎車——奔騰B70。扎實的用料,出色的操控,讓奔騰B70大受歡迎,即便當時的售價不便宜(13.98-20.88萬元),但在4年時間裡仍然斬獲了15萬台銷量。
當時的奔騰是多麼的風光,甚至一度讓國人看到了中國品牌衝擊中高端市場的可能。但後來推出的車型並沒有延續B70的輝煌,技術也沒有大的突破,再加上品牌定位等方面的原因,終究還是掉隊了。
直到2018年,奔騰制定了新的品牌戰略、更換了LOGO、構建了新的設計理念,並在當年推出了一款「跨時代」的新車——奔騰T77,市場才終於有了好轉。
酷似馬薩拉蒂的造型、豐富的配置以及科技感十足的3D虛擬影像和類似寶馬的雞腿擋把,征服了不少「顏值控」的消費者,而隨著奔騰T77的熱賣,整個奔騰家族的銷量也水漲船高。
到了2019年,奔騰取得了12.05萬台銷量,同比提升33%,一切看似都在朝好的方向發展。不過彼時廠家似乎也「飄」了起來,並誇下海口,要在2020年完成20萬輛的目標。
但事與願違,受疫情以及不太理想的口碑等因素的影響,奔騰在2020年只賣了8.01萬輛,和20萬的年銷售目標相去甚遠。而這裡面,成敗就在於今天要講的奔騰T77。
相關資料顯示,奔騰T77在2019年的銷量為4.59萬,而到了2020年,則下降到3.04萬,一年下滑1.55萬輛,這也直接導致了整個家族銷量的不景氣。
過去影響奔騰T77銷量的一個重要因素是動力問題,一台近1.5噸重的SUV,只配了一台1.2T的小排量渦輪增壓發動機,動力可想而知。
去年,奔騰終於順應時代潮流,給T77換上了一台1.5T發動機,並且名字後面加了一個PRO。不過相比其他品牌推出的「升級版」,奔騰T77 PRO單從外觀、尺寸以及內飾來看,並沒有PRO的很徹底,除了280 TID的尾標以外,其他方面和老款T77幾乎一模一樣。
而今年推出的年度改款T77 PRO車型,也只是針對細節做了調整,比如更換了新的前/後保險杠,增加了更多的鍍鉻飾條,換了新設計的輪圈,僅此而已。而內飾則優化了一些配置,比如升級了高清倒車影像、優化方向盤按鍵和作業系統等。整體的變化並不明顯,並且售價也幾乎保持不變,為10.58-14.18萬元。
當然外觀、內飾改不改無所謂,因為它的這套設計,即便放幾年之後,也不落伍,所以重點說一下有變化的「動力」。
T77 PRO搭載的這台1.5T發動機,是一汽自主研發,採用了350Bar高壓噴射、米勒迴圈、可變機油泵、智慧熱管理等技術,發動機熱效率達到了39%,在所有量產發動機中名列前茅,並且獲得過2020中國心「十佳發動機」稱號。
除了T77 PRO之外,奔騰T55以及紅旗H5等車型,也搭載了同款1.5T發動機。該發動機的最大功率為169馬力,最大扭矩為258牛·米,動力參數其實並不算突出,實際表現也中規中矩,但燃油經濟表現不錯。
以T77 PRO為例,車主的百公里平均油耗為7.9升,甚至比大部分合資緊湊型SUV都要省油。
奔騰T77 PRO在換裝1.5T發動機後,雖然補齊了動力的短板,但影音系統故障、車內異響的小毛病並沒有得到很好解決,是車主投訴的「重災區」。
另外該車在人機工程學設計(比如偏高的坐姿)以及動力匹配(變速箱反應遲鈍、變速箱異響、怠速時抖動較明顯)等核心問題上,尚需要繼續打磨。
含著金鑰匙出生的一汽奔騰,遺憾沒能利用技術和資源上的優勢,錯失了國內汽車行業高速發展的黃金期,並且被主流國產品牌甩開了差距。
如今家族的主銷車型奔騰T77 PRO,雖然在設計和配置方面不畏懼對手,但一些核心的技術與主流車型還是有一定差距,所以想要躋身第一陣營,尚需要時間打磨。
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