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非坦克300不買?國產「大樑」SUV越野裝備配齊,雙色車身緊追潮流,開過都說好!

如今的汽車被賦予了很多情感在內,早已不是從A—B的交通工具那樣簡單,陪我一起出行,陪我一起浪漫,陪我一起生活,才是消費者真正需要的。這個時候汽車就需要有強悍的裝載能力,在應對惡劣路面時要有高通過性,而城市通勤時還要滿足舒適與高科技的需求。如果以上特點通通滿足,硬派屬性的SUV是個不錯的選擇,那麼問題來了人生的第一台越野車應該是怎樣的呢?我們來看這台2021款上汽大通MAXUS D90 Pro夠不夠格?

本次試駕的車型為2021款上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T柴油四驅阿拉善版(下文簡稱D90 Pro),也是全系最頂配,從它的命名我們就能看出這肯定不是一個善茬,阿拉善,無數越野發燒友心中的聖地,所以這個版本必定不簡單。

既時尚又野性

我們這台D90 Pro在外觀部分運用了大量熏黑套件,整體視覺效果既時尚又野性,下保險杠呈上揚姿態,可以提供更大的接近角。輪眉也採用防刮材質,從而避免不必要的煩惱,原廠自帶的涉水喉很有態度,無論是玩沙還是玩水都能起到至關重要的作用。

輪胎原廠就匹配了倍耐力的蠍子胎,花紋很粗狂,當然最重要的就是皮實耐用,尺寸規格為255/60 R18。車尾的四出排氣尾喉,也讓整車的運動氣息一下就提了上來。我們可以把這個版本的D90 Pro看做是原廠改裝版。

D90 Pro的車身尺寸為5005x1932x1875mm,軸距為2950mm,寬大的車身使它內部空間十分寬敞。更重要的是D90 Pro支持5/6/7座多種座椅佈局選擇,可以滿足不同消費者的不同需求,後備廂非常寬敞,長途出行裝載大件行李完全不在話下。

這台D90 Pro的內飾設計與我們傳統認知中的很多硬派越野車並不一樣,大量Alcantara材質與軟性皮革覆蓋了整個中控台和門板,營造出了相當不錯的高級感。

儀錶採用8英寸液晶顯示幕+機械指標的設計,質感很棒,螢幕顯示資訊十分全面,重要資訊顯示的數位很大,方便我們閱讀。

中控螢幕尺寸為12.3英寸,內置蜘蛛智聯2.0系統,整體UI設計與功能的全面性都符合主流水準,使用起來很是方便,例如網路音樂、線上導航等都是可以實現的。這套系統還支援微信功能,掃碼登錄後即可正常使用。

此外還針對越野屬性定制了越野專家功能,可以顯示全面的車輛越野資訊,例如變速箱油溫、分動箱油溫、氣壓、海拔、經緯度、指南針、接近角、側傾角等,可以在越野時直觀反映車輛狀態。540°超廣角全景影像功能,畫面非常大而且很清晰,還支援底盤透視功能,這對於新手來說簡直不要太友好。

我們這台車是6座版本,所以第二排為兩個獨立的VIP座椅,乘坐感受不錯,進出第三排也更加方便,座椅內部填充物很厚實,但坐墊長度偏短,支持前排座椅加熱、按摩,主駕座椅通風,第二排座椅按摩。

對於普通消費者來說我很推薦6座版本車型,因為它的空間利用率更高,載人能力更強,乘坐感受也非常不錯,但對於越野愛好者,我更推薦5座或7座版本,因為這兩個版本的後排座椅可以完全放平,後備廂空間更大,而6座版本車型的第二排不能完全放平。

低扭強,濾振好

這台D90 Pro搭載上汽π Bi-Turbo的2.0T雙增壓柴油發動機,採用博世2000bar高壓共軌與霍尼韋爾雙渦輪增壓技術,最大功率218馬力,最大扭矩500N·m,與之匹配的是采埃孚8AT變速箱。

柴油機的特性我們都知道,就是低扭爆發給力,所以D90 Pro開起來也與汽油車有著很大區別,雖然它的最大扭矩已經到達了500N·m這麼驚人的數值,但實際加速感受並不會給人多麼澎湃的推背感,反而是無限的沉穩。

油門踏板很沉,深踩油門轉速也不會升的很高,變速箱基本在4000rpm以內就會升擋,起步階段很輕盈,中段加速能力會比同級別的汽油車稍顯弱一些,不過強勁的低扭非常討喜,正常超車能力不在話下。

8AT變速箱與發動機的匹配默契程度很高,換擋平順,平穩駕駛的話變速箱就會按部就班的持續升擋,保證燃油經濟性;如果急加速超車的話也能快速降擋,保證動力的連續釋放。

轉向手感非常輕,很適合日常通勤狀態,但對於我個人來說方向盤過於輕了,稍微會顯的有些發飄,越野車的話還是沉一些更有手感,還有就是它的轉向比偏大,也就是大角度方向時,需要打很多圈,並不利於操控。

D90 Pro底盤採用前雙叉臂,後整體橋非獨立懸掛,這也是如今很多硬派越野車標準的懸掛形式,既保留了公路操控性,也能在越野式提供較長的懸掛行程與越野能力。

懸掛調校非常硬朗,支撐性很好,行駛起來路感也十分清晰,對於小振動車身基本都是懸浮通過,體感很不錯。遇到像減速帶這種大衝擊,懸掛後段的支撐性很足,車身沒有多餘餘振,乘坐感受很有高級感。

通過性強,可玩度高

D90 Pro的最小離地間隙為210mm,接近角28°,離去角25°,雖然它的車身超過5米,但越野參數很不錯,保證了它的通過性。四驅方面搭載來自柏格華納的適時四驅系統,後橋還配有牙嵌式差速鎖,並提供7種駕駛模式可選。

在崎嶇不平的非鋪裝路面,D90 Pro強大的懸掛系統展現了出色的支撐性,車身始終都是懸浮著的,這無疑給了駕駛者很強的信心,這感覺很上頭。關掉ESP系統,進入沙地模式,油門會瞬間變得靈敏起來,動力釋放的更加徹底,最重要的是非常可控,可玩度極高。

上揚的前下保險杠為其提供了出色的接近角,這使得我們在越野時大可不必過於小心,較深的溝壑也能如履平地,不會與底盤親密接觸。

在越野時我們經常會遇到低速爬大坡的場景,這簡直就是柴油車天生的舞臺,強悍的低扭表現在這裡能夠得到完美釋放,我們只需要穩住油門,扶好方向盤,剩下的交給D90 Pro就好了。多種駕駛模式的標定,可以讓越野初學者輕鬆玩轉越野,只需要根據當前路況選擇對應模式就可以了。

在多數情況下只用AUTO模式即可輕鬆通過,但為了更好的體驗,我在這條佈滿交叉軸的長上坡路段進入了D90 Pro的最強越野模式「岩石」,並鎖止後橋差速鎖。在通過交叉軸的時候,懸空車輪的鎖止能力很強,這樣可以更好的傳遞動力給有附著力一側的車輪,整個過程閒庭信步。

寫在最後

經過這幾天的接觸,我認為D90 Pro很能代表新一代硬派越野車。首先它有著一副漂亮的外觀,這無疑很能吸引眼球,內飾也很有高級感,做工出色,最重要的是科技配置極高,蜘蛛智行2.0系統確實很好用,也給這台硬派越野車注入了很多現代感,更能滿足現代消費者的需求。

其次,2.0T雙增壓柴油機的動力表現毋庸置疑,無論是公路駕駛還是越野能力,都有著很好的體驗。至於越野性能,在柏格華納四驅系統和後橋牙嵌差速鎖的加持下,能讓D90 Pro戰勝各種艱難險阻。怎麼樣,你覺得這台車會是你人生中的第一台越野車嗎?

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