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砸1500億,年銷目標300萬,這就是世界級中國品牌?

長安要做世界級中國品牌?

在今年的5月份,長安汽車發佈了一份公告,宣佈旗下控股的子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司將正式更名為 「阿維塔科技有限公司」,同時還宣佈了這家新公司的兩個重磅合作夥伴——華為以及寧德時代。

而在昨日舉行的長安汽車科技生態大會上,長安不僅正式官宣了全新的高端新能源品牌阿維塔, 同時還公佈了阿維塔首款量產車型E11的相關資訊。

不想做炮灰

在邁入了新能源時代以後,海內外的傳統廠商們都驚訝地發現,自家辛辛苦苦推出的產品,無論高端低端,都難以與特斯拉、蔚來、小鵬等各路新勢力所抗衡,安逸了「大半輩子」的他們終於明白了 新能源車消費者的需求比起傳統汽車早已發生了巨大的改變。
而作為國內最大的車企之一,長安顯然不可能不明白這一點,於是我們能看到它們在新能源的浪潮之中顯得相當的低調,僅僅是推出一些「油改電」產品來應對政策,主力推進還是旗下的燃油車型。
反觀它的對手們:長城推出了歐拉品牌、廣汽推出了埃安品牌、吉利在幾何品牌之後又推出了更加高端的極氪,就連奇瑞也都煞有介事地推出了螞蟻系列。 但是老實說,面對新勢力們的衝擊,這些品牌多多少少還是有些力不從心。
就在對手們都在急不可耐地想要搶佔先機的時候,長安是反其道而行之,推出了以「藍鯨動力」為基礎的一系列PLUS車型,像是CS75 PLUS甚至一度威脅到了哈弗H6的王座。
大家都以為這次長安要掉隊了,但是在我看來長安更像是在等著對手們為自己「試錯」,從而找到一條能源的捷徑。 這種雞賊之中又帶有一絲聰明的做法,說明了他們是真的不想做市場的炮灰。

華為又來了

作為一個自帶流量的品牌,與華為的合作自然成為了這次阿維塔品牌最引人矚目的地方。與此前承諾的一致,華為大機率也僅僅會以「深度技術合作」的身份參與進阿維塔品牌後續的產品研發當中,就像此前的賽力斯SF 5以及極狐阿爾法S一樣,在5G推廣來到瓶頸期之時, 我們不難發現汽車智慧化已經成為了華為又一個重點發力的領域。
長安方面也明確表示了,未來阿維塔品牌將會推出搭載華為HI智慧汽車解決方案的全新車型。
至於寧德時代,就更不用講了。作為目前中國汽車動力電池巨頭,甯德時代一直以來都與長安汽車有著非常緊密的聯繫,早在2020年, 通過對寧德時代的投資就讓長安汽車獲得接近20億人民幣的淨利潤。鑒於寧德時代此前也曾投資過拜騰以及愛馳等新勢力,他們在後續入股阿維塔的機率也是相當高。
有了華為以及寧德時代這兩大巨頭的背書,阿維塔確實是有了一個神仙開局,而長安也毫不掩飾自己的「驕傲」——他們未來的智慧電動網聯汽車平臺將會被命名為「CHN」: C(長安)H(華為)N(寧德時代)。

概念誘人,競爭力如何?

不過,在各家頭部新勢力都已經拿出有足夠說服力的產品以後, 「PPT造車」已經是行不通的了,那在堆砌了那麼多誘人的概念以及強大的合作夥伴以後,阿維塔所推出的產品又是否對得起這些資源呢?
在昨日大會召開,官宣新品牌以後,長安汽車的股價一度有了小幅拉升,然而在他們公佈了阿維塔新車E11的預告圖以及長安全新電動轎車C385以後,他們的股價就開始了一路的下跌,截止收盤前下跌已經達到5%, 而在今日(25日)開盤以後,股價更是進一步下挫。
可見,資本市場對於長安所展示出來的這兩台新車並不看好。而從官方公佈的阿維塔E11預告圖中我們確實很難看到細節設計, 只能大概判斷新車有可能會是一台轎跑型SUV,而老實說轎跑型SUV的市場確實相當有限。
至於另外一台大方展示出來的新車C385則是一台隸屬于長安品牌旗下的電動轎車,雖然這台新車延續了長安自UNI引力系列以來的大膽外觀設計,同時還會採用全新的CHN電動平臺打造, 但是這個級別的電動轎車競爭確實是相當地激烈,想當初同樣充滿雄心壯志的廣汽埃安AION S、吉利幾何A等車型,最終也只能淪為網約車代言人,因此資本不看好長安的這台新車也屬於情理之中的事。
而且,長安甚至沒有為這台新車「吹牛」底氣,續航、動力、定位、價格等資訊一概沒有透露,僅僅是說了在今後將會基於這個平臺架構打造多達11款車型,涵蓋SUV、MPV、轎跑等車型。在將來也許C385將會在長安新能源的產品序列,與阿維塔品牌形成高低搭配來打市場。細數一下,國內汽車市場的六大國企品牌: 一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、長安都已經推出了自家的新能源高端品牌,但是老實說,到目前為止這些品牌都沒有給到我們眼前一亮的感覺。

競品瞄準誰?

按照長安的說法,在未來的5年裡, 他們將會持續投入1500億,並且要實現在2025年年銷量達到300萬輛,同時在2030年成為世界級的品牌,並佔據一定量的海外市場份額。
對於這種有些「畫餅」意味的說法我們看看就好,畢竟放在長安面前最迫切的問題,就是為阿維塔品牌找到適合自己的定位,或者通俗地說要找一個合適的對手。從目前的種種跡象來看, 阿維塔最終瞄準的大機率還會是20-30萬元的區間,但是在這個價位裡無論是與特斯拉剛正面,還是與小鵬、比亞迪搶食,對於這麼一個新生品牌來說都絕對不是一件容易的事。
確實,長安此前一直「按兵不動」,等到局勢明朗後再出手的做法確實是為自己省下來試錯的成本,但是由此帶來的後果就是 需要從已經站穩腳跟的品牌手中搶市場,如果他們帶來的新車沒有足夠亮點的話,那恐怕他們的如意算盤將會落空了。
也許,在未來的十年裡一定會出現世界級的中國品牌,但這個品牌真的會是長安嗎?
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