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【試駕】吉利星越L,自主緊湊級SUV的天花板

星越L應該是近幾個月以來受關注度最高的車型,而且我相信不管你對它感不感興趣,也已經通過各種方式有了非常多的瞭解,高顏值、高動力、高配置、大空間、低價格,星越L幾乎實現了我們想到得到的一切。

星越L上個月20號正式上市,到現在剛剛過了1個月出頭,銷量超過11000輛,可見市場對於這款全新車型的認可度還是非常高的,再仔細分析一下,其中高配車型的占比達到了62%,全系平均成交價為17萬元,可以看出,有差不多三分之二的用戶看中的是星越L的高配置。要買就買高配,價格不貴量又足,在星越L上得到了充分的體現。

對於這款車,之前小編已經試駕過兩次,一次場地試駕,一次日常深度試駕。

其實小編的這兩次已經對星越L在動力表現,操控感受、行駛平順性、乘坐空間與舒適性、人機交互系統與智慧駕駛輔助等方面有了非常詳細的介紹,而我的這次試駕,駕駛的是一款四驅版頂配車型,所以就來說說我在這不到一天時間裡的試駕體驗與感受。

吉利星越L 2.0TD四驅旗艦型

車身:緊湊型SUV,長4770mm,寬1895mm,高1689mm,軸距2845mm,油箱容積62L,行李廂容積--L,整備質量1780kg

發動機:直列四缸,排量1969mL,渦輪增壓直噴,最大功率175kW(238PS),峰值扭矩350N•m,燃油標號95,排放標準國VI

傳動系統:8擋手自一體變速箱,前置四驅

底盤:前麥弗遜式後多連杆式,電子助力轉向,前通風盤後盤式刹車,輪胎規格245/45 R20

行駛性能:0-100km/h加速7.7s,NEDC綜合油耗7.8L/100km

指導價:18.52萬元

星越L的外觀造型與很多自主品牌走的是不同路線風格,它沒有未來科幻感的細節設計,也沒有溜背的運動造型,更沒有鋒利線條的車燈,整個車身看起來端正大氣,四平八穩,頗有氣場,但就是這樣的設計,竟然讓我在拍攝圖片時幾乎找不到死角,每個角度都能得到滿意的效果,而且車身的光線反射均勻,線條清晰。

吉利給星越L的定位是緊湊型SUV,原因在於星越L出自於CMA架構,而不是生產中型和中大型車的SPA架構,但從尺寸上看,星越L已經達到了中型SUV的標準,車身長度與奧迪Q5L相同,2845毫米的軸距與全新一代漢蘭達不相上下,所以,在大家都把產品向上觸碰的時候,星越L卻低調的向下定義,效果反而更好,會讓消費者覺得買了一輛緊湊級SUV卻得到了中型SUV的體驗。

對於外形設計,就不再過多介紹了,我覺得星越L的車身造型將會符合更多年齡層用戶的認可,不張揚,但也不平庸老氣,保守的車身造型中蘊藏著直瀑式進氣格柵、貫穿式尾燈等現代化元素,鍍鉻裝飾的點綴恰到好處,讓車身更有檔次感,也更精緻。

星越L為什麼能如此受歡迎,打開車門之後,答案就顯而易見了。三塊12.3英寸的大螢幕、高檔柔軟皮革包裹的座椅、絨面車頂、細膩的儀錶台和車門縫線、BOSE音響,而上次見到真皮雙色方向盤還是在路虎星脈上,這些元素組成的內飾足以媲美三十萬元的合資車,甚至與豪華品牌相比都有過之。

以往,由於缺乏技術積累,我們對於自主品牌最不滿意的地方在於三大件,發動機、變速箱和底盤,但在星越L上,起碼可以打消對發動機和變速箱的顧慮,至於底盤,要看實際體驗如何。

先看發動機,大家都已經瞭解了,將富豪的Drive-E 2.0T直接拿來,高功率版238馬力350牛•米,低功率版218馬力325牛•米,試駕的這輛四驅版搭載的是愛信8AT變速箱和柏格華納第六代四驅系統。硬體和資料都非常漂亮,實際體驗也不會讓人失望,可以說目前在自主品牌車型中,星越L的動力回應、平順性以及噪音震動抑制效果的表現,絕對是數一數二的。

三大件中的底盤,也是星越L值得誇讚的重要一點,正如我們常說的行駛質感,在星越L上表現出來的就是:方向盤的手感沉穩,力度也合適,不輕飄也不費勁;在彎道中行駛時能感覺到外側懸掛的有力支撐,車身很穩,也不需要調整方向盤;刹車有力,制動力輸出均勻,看得見的有245寬的固特異Eagle F1輪胎,看不見的有博世大尺寸真空助力器。

還有一個感受深刻的是安靜,車內隔絕了大多數胎噪與風噪,發動機運轉噪音幾乎聽不到,除非踩到3000轉以上。綜上,在星越L上,完全沒有以往駕駛國產車的感覺,整體駕駛感受甚至成熟的合資品牌車型還要好一些。

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